ギア比計算

ギア比とは？

ギア比は、駆動側と従動側の回転数の関係を表す比率です。

歯数から求める場合は、従動ギアの歯数を駆動ギアの歯数で割って計算します。

例えば駆動ギアが20歯、従動ギアが60歯なら、60 ÷ 20 = 3となり、ギア比は3 : 1です。

歯数からギア比を求める方法

駆動ギアの歯数をA、従動ギアの歯数をBとすると、ギア比は次の式で求めます。

ギア比が大きい・小さいとは？

一般的にギア比が大きいほど、入力側の回転に対して出力側の回転数は低くなります。

反対にギア比が小さいほど、同じ入力回転数に対する出力側の回転数は高くなります。

自動車では、同じエンジン回転数でもギア比によってタイヤ側の回転数が変わるため、理論上の車速も変化します。

ただし、実際の加速性能や最高速度は、エンジン特性、車重、空気抵抗、タイヤ、駆動系など多くの条件にも左右されます。

最終減速比とは？

最終減速比は、トランスミッションの各ギア比とは別に、ディファレンシャルなど最終段で行われる減速比です。

車速やエンジン回転数を計算するときは、選択したギアのギア比と最終減速比の両方を使用します。

総減速比とは？

総減速比は、選択したギアのギア比と最終減速比を掛け合わせた値です。エンジン回転数とタイヤ回転数の関係を求めるときに使用します。

ギア比から車速を計算する方法

エンジン回転数を総減速比で割ると、理論上のタイヤ回転数を求められます。さらにタイヤ外周を掛けることで、1分間に進む距離を求め、km/hへ変換すると理論上の車速になります。

車速からエンジン回転数を計算する方法

車速、タイヤ外周、総減速比が分かれば、指定した車速で必要となる理論上のエンジン回転数を逆算できます。

タイヤ外径とギア比の関係

同じギア比とエンジン回転数でも、タイヤ外径が変わると理論上の車速は変化します。

タイヤ外径が大きいほど1回転あたりに進む距離が長くなるため、同じ回転数での理論車速は高くなります。

反対に、同じ車速を維持する場合は、タイヤ外径が大きいほど必要な回転数は低くなります。

タイヤ外径が分からない場合は「タイヤサイズ計算」で確認できます。

ギア比・車速・回転数の計算例

駆動ギア20歯、従動ギア60歯の場合、60 ÷ 20 = 3となり、ギア比は3 : 1です。

ギア比1.0、最終減速比4.0、タイヤ外径650mm、エンジン回転数3000rpmの場合、総減速比は4.0、タイヤ外周は約2.042mとなり、理論車速は約91.9km/hです。この値は入力条件から求めた理論値です。

計算するときの注意点

本ツールで表示する車速・エンジン回転数は、入力値から求めた理論値です。

実際の数値には、タイヤの実寸、空気圧、荷重による変形、タイヤの摩耗、タイヤのスリップ、トルクコンバーターの滑り、クラッチの状態、駆動系の条件、測定誤差などが影響します。そのため、実車の車速や回転数と完全に一致するとは限りません。

また、本ツールの結果だけで車両性能や最高速度、安全性などを判断しないでください。

ギア比・総減速比は小数第4位まで、車速は小数第2位まで、タイヤ外周は小数第3位まで表示し、rpmは整数に丸めます。不要な末尾の0は省略します。